根本原因就是丰田车队的利益，对于丰田车队来说，奥吉尔夺冠肯定是利益最大化的。
奥吉尔拿到第一，和吴知眷的积分差距立马缩小。
同时高本的积分是不计入丰田车队积分的，他夺冠丰田车队的车队积分拿得反而少了。
这种情况下，车队内部肯定是会进行战术调整，让高本“主动”让位。
这是合理，理性的做法，也是最伤车手心的做法。
吴知眷的猜测并没有出错，仅仅在两个赛段后，奥吉尔实现了反超，登顶第一。
看样子奥吉尔拿下肯尼亚站冠军没什么问题了。
看到其他车队内部的暗流涌动，吴知眷再次觉得虽然MS-PT是穷了点菜了点，但对于自己而言，三个车队里最合适自己的只有MS-PT。
只有三个厂商的拉力赛，都能闹那么多内斗剧本，也是够热闹的。
第153章 153、被狙
肯尼亚站的结果在最后的两个赛段并没有再出现任何戏剧性, 挑战车队工作人员神经的意外了。
奥吉尔压过了高本胜太拿下了时隔19年的肯尼亚站冠军。
高本胜太在WRC一组的职业生涯中第一次站上了领奖台。
塔纳克因为队友的失误，最后登上了领奖台，给现代带回去宝贵的15分——另外的两个队友一个退赛, 另外一个在十名开外，power stage也没拿到分, 塔纳克是唯一一个给车队拿到积分的车手。
因为现代接连三个赛段的失利, 让它的分数一直都没能提起来, 更别说拉开差距了。
其中最开心的肯定是MS-PT福特车队, 本来它和现代之间的分数是拉得越来越近, 在上个分站结束之后, 分差已经来到了十分之内, 这一站在吴知眷退赛后，MS-PT其实很担心现代把好不容易拉近的差距再一步拉开，没想到他们自己放弃了那么好的机会，现在两者之间的差距没有被拉开。
动摇不了丰田, 还是可以动摇你现代的。
如果爱沙尼亚站现代还是没能把握住机会，那它真的会出现难得的，被万年老三的福特超越的现象。
去年现代还拿到了厂商冠军，今年连福特都打不过, 岂不是天都塌了。
现代那边，愁云惨淡。
至于MS-PT这边，倒是还好。
格林史密斯很争气，特别是在诺伊维尔“好人”让位之后，他的位置上升到第四位，给车队带回了12个积分。
而退了四个赛段的吴知眷最后还是拿到了2个积分。
一个积分是正赛第十名的积分, 另外一个积分是power stage的额外积分。
Power stage赛段有个很有意思的名字，叫做地狱之门。
事实证明, 还确实挺地狱的。
地狱就地狱在最后的时刻，没有辜负吴知眷的期待，终于把她的后轮给爆了-
在轮胎爆的时候，让吴知眷只有一种“终于来了”的感觉，眼前感觉已经跳出了一个游戏奖杯成就，上面写着“不爆不是肯尼亚”。
“如她所愿”爆胎，吴知眷并不觉得开心，只觉得这轮胎该爆的时候不爆，不该爆的时候爆，和她有仇一样。
爆胎让吴知眷拿到了赛段第五的成绩，得到了一个额外积分。
不管怎么说，最后两个积分到手，有好过没有。
不能说她强，这-->>